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沪出租车公司晒双班车每月8025元份子钱构成
作者:西安三星空调系统工程有限公司 发布日期:2020-02-08

  昨日,上海海鸥汽车服务公司通过上海市总工会官方微信号“申工社”晒出了其公司出租车“份子钱”的构成:以双班车每月每辆收取承包费8025元(即所谓的份子钱)为例,每辆车公司每月支付驾驶员“四金”费用为2540元;每辆车每月支付折旧费为2022元;每辆车月支付保险费为977.92元;每辆车尚余资金2485.08元。

  “▪•★申工社”指出,“2485.08元的尚余资金,才应该是传说中的说不清、道不明的‘份子钱’,是各大出租公司统称‘其他款项’,用来支▷•●付管理人员工资、办公场地、驾驶员带薪休假工资、服装等各类费用。”

  不满于“揭老底”,海鸥汽车服务公司还千方百计降低成本,将让利部分转化为激励措施,提高驾驶员收入,提升他们的服务水平。

  每天醒来就欠工作单位几百元钱;小时工资低于全市职工平均水平;平均每天工作9小时以上;国定假日休息是奢望……昨日,“申工社”公布了当下上海9.4万名左右的出租车驾驶员师傅的生存状态。

  在这样的状态下,上海出租车行业日渐陷入“工作强度大、安全运•●营要求高、工作条件艰苦——招工难——员工素质下降——服务差”的恶性循环中。截至2013年年底,参加出租车驾驶员从业考试的人数已从2009年的10250人下滑到2012年的5299人,2013年更是下滑到3538人。从而导致一直以来为全国同行公认的“模范生”——上海出租车服务总体质量下滑。

  这一规定可以追溯到上世纪90年代初,政府部门通过出租车经营权审批制度来控制出租车数量。在个人没有资金能力购买车辆的情况下,出现了出租车公司,司机通过承包挂靠的方式向公司“租得”经营◁☆●•○△权。

  据了解,目前本市出租车行业的经营模式主要有三种,一种是承包制,一种是租赁制,一种是个体经营模式,其中承包制占了大部分,也就是每辆车每月要上交8200—8600元不等的份子钱。

  上海市总工会官方微信调查后发现,目前公开披露出租车公司运营成本的文件少之又少,只有在一份出租车企业提交给政府的审计报告中,列举了驾驶员工资、车辆折旧费、管理费等13项开支。至于车辆的折旧费,以及一并被出租公司算作“其他”费用的每辆车尚余资金,没有一家出租车公司列出过明明白白的细账。这些费用一共有多少、是否合理、是否该由驾驶员靠超时工作来承担,至今都是一笔“糊涂账”。

  调查发现,比较2011和2012年,上海出租车行业营业收入增长1.11%,营业成本增长2.73%,营业利润却下降了17.82%。成本刚性增长包括,驾驶员费用和车队费用的增长。在运价油价联动机制下,每年上海市政府以补贴缓解油价上涨压力的财政支出超过10亿元,这种补▪▲□◁贴用于保证司机收入,实际相当于补给乘客。

  在出租车公司看来,补贴并不是长久之计,这个行业的经营方式也到了需要作出改变的时候了。

  近日,海鸥出租就勇敢地晒出了传说中的说不清、道不明的“份子钱”账目,并试水挤干“份子钱”。

  在经过一系列调研后,海鸥出租提出了改革的思路,从去年11月开始,公司就从以赢利为目的的商业企业向以服务为主的社会企业转变,千方百计降低成本,将让利部分转化为激励措施,提高驾驶员▲★-●收入,提升他们的服务热情。让“利”变成“励”,公司与驾驶员达成并签订了最新补充协议,条款包括:公司以月为考核,考核内容有安全行车、不发生主责以上交通事故、车容车貌内外清洁、三不(不拒载、不绕道、不多收费)等,达到标准,公司每月一次性奖励驾驶员450元,达不到则扣除相应分值;凡做到重大拾金不昧、见义勇为的,将另行给予一次性奖励450元。

  市总工会主席洪浩表示,“出租车行业主体▪…□▷▷•是驾驶员,而不是企业。我们要打破出租车行业的这个壁垒,让驾驶员们的付出,得到公平合理的回报,真正提高驾驶员们的服务质量。”

  另据“申工社”透露,与海鸥同属一系统下的另一家“银发”出租车公司也紧跟步伐,取消“份子钱”,并与“海鸥”合并,实现同一系统下的统一管理。

  昨日,上海海鸥汽车服务公司通过上海市总工会官方微信号“申工社”晒出了其公司出租车“份子钱”的构成:以双班车每月每辆收取承包费8025元(即所谓的份子钱)为例,每辆车公司每月支付驾驶员“四金”费用为2540元;每辆车每月支付折旧费为2022元;每辆车月支付保险费为977.92元;每辆车尚余资金2485.08元。

  “申工社”指出,“2485.08元的尚余资金,才应该是传说中的说□◁不清、道不明的‘份子钱’,是各大出◆◁•租公司统称‘其他款项’,用来支付管理人员工资、办公场地、驾驶员带薪休假工资、服装等各类费用。”

  不满于“揭老底”,海鸥汽车服务公司还千方百计降低成本,将让利部分转化为激励措施,提高驾驶员收入,提升他们的服务水平。

  每天醒来就欠工作单位几百元钱;小时工资低于全市职工平均水平;平均每天工作9小时以上;国定假日休息是奢望……昨日,“申工社”公布了当下上海9.4万名左右的出租车驾驶员师傅的生存状态。

  在这样的状态下,上海出租车行业日渐陷入“工作强度大、安全运营要求高、工作条件艰苦——招工难——员工素质下降——服务差”的恶性循环中。截至2013年年底,参加出租车驾驶员从业考试的人数已从2009年的10250人下滑到2012年的5299人,2013年更是下滑到◇…=▲3538人。从而导致一直以来为全国同行公认的“模范生”——上海出租车服务总体质量下滑。

  这一规定可以追溯到上世纪90年代初,政府部门通过出租车经营权审批制度来控制出租车数量。在个人没有资金能力购买车辆的情况下,出现了出租车公司,司机通过承包挂靠的方式向公司“租得”经营权。

  据了解,目前本市出租车行业的经营模式主要有三种,一种是承包制,一种是租赁制,一种是个体经营模式,其中承包制占了大●部分,也就是每辆车每月要上交8200—8600元不等的份子钱。

  上海市总工会官方微信调查后发现,目前公开披露出租车公司运营成本的文件少之又少,只有在一份出租车企业提交给政府的审计▼▼▽●▽●报告中,列举了驾驶员工资、车辆折旧费、管理费等13项开支。至于车辆的折旧费,以及一并被出租公司算作“其他”费用的每辆车尚余资金,没有一家出租车公司列出过明明白白的细账。这些费用一共有多少、是否合理、是否该由驾驶员靠超时工作来承担,至今都是一笔“糊涂账”。

  调查发现,比较2011和2012年,上海出租车行业营业收入增长1.11%,营业成本增长2.73%,营业利润却△▪▲□△下降了17.82%。成本刚性增长包括,驾驶员▲●…△费用和车队费用的增长。在运价油价联动机制下,每年上海市政府以补贴缓解油价上涨压力的财政支出超过10亿元,这种补贴用于保证司机收入,实际相当于补给乘客。

  在出租车公司看来,补贴并不是长久之计,这个行业的经营方式也到了需要作出改变的时候了。

  近日,海鸥出租就勇敢地晒出了传说中的说不清、道不明的“份子钱”账目,并试水挤干“份子钱”。

  在经过一系列调研后,海鸥出租提出了改革的思路,从去年11月开始,公司就从以赢利为目的的商业企业向以服务为主的社会企业转变,千方百计降低☆△◆▲■成本,将让利部分转化为激励措施,提高驾驶员收入,提升他们的服务热情。让“利”变成“励”,公司与驾驶员达成并签订了最新补充协议,条款包括:公司◆▼以月为考核,考核内容有安全行车、不发生主责以上交通事故、车容车貌内外清◆■洁、三不(不拒载、不绕道、不多收费)等,达到标准,公司每月一次性奖励驾驶员450元,达不到则扣除相应分值;凡做到重大拾金不昧、见义勇为的,将另行给予一次性奖励450元。

  市总工会主席洪浩表示,“出租车行业主体是驾驶员,而不是企业。我们要打破出租车行业的这个壁垒,让驾驶员们的付出,得到公平合理的回报,真正提高驾驶员们的服务质量。”

  另据“申工社”透露,与海鸥同属一系统下的另一家“银发”出租车公司也紧跟步伐,取消“份子钱”,并与“海鸥”合并,实现同一系统下的统一管理。

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